互聯(lián)網(wǎng)派的電動車革命：從PPT造車到落地
1759 發(fā)布時間：2017-06-14 15:26:50
黃修源小時候看了一部美劇叫《霹靂游俠》，劇中Kitt擁有的那輛會說話的車讓他久久不能忘懷，他從小的夢想就是擁有這樣一輛高度智能化的車。
2015年7月26日，北京三里屯優(yōu)衣庫往西50米，太古里橙色大廳人潮涌動，一臉靦腆的黃修源站在舞臺正中央，發(fā)布首款電動車游俠X，向大家宣布他離自己小時候的夢想又近了一步。在現(xiàn)場，毫無造車背景的黃修源放出豪言：“游俠X將于2016年開放首批預定，計劃2017年正式量產(chǎn)上市?！?/p>
然而，事情在這里發(fā)生了轉(zhuǎn)折，游俠X的風光亮相，開啟的卻是一場對游俠“PPT造車”的瘋狂批判運動。輿論普遍認為，其推出的車型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的，與此同時，眾多業(yè)內(nèi)人士認為游俠X要在2017年量產(chǎn)沒有任何可能。這也是中國汽車史上，主流輿論首次大規(guī)模將互聯(lián)網(wǎng)造車與“PPT造車”劃上等號。
如今回看，當初的質(zhì)疑與批判確有必要。游俠X既沒有按時推出首批預定，也沒有在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)，反而是公司的實際控制人早已從黃修源換成了西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊。
如果說人們對黃修源的質(zhì)疑只是剛剛拉開對互聯(lián)網(wǎng)造車批判的大幕，那么大半年后的賈躍亭和樂視則將這種爭論推向了高潮。
2016年4月20日，樂視超級汽車亮相發(fā)布會，樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭在樂視汽車亮相演講時忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。
“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風波甚至磨難?！?/p>
盡管短期內(nèi)，賈躍亭和樂視的確收獲了相當多的理解和同情，但這仍然無法擺脫外界對樂視能否做好汽車的質(zhì)疑，事實上，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)背景的造車者普遍都面臨質(zhì)疑。
不過，潮流不可阻擋，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車早期經(jīng)歷了不少輿論危機，但總體仍然向好的方向發(fā)展。
派系之爭：互聯(lián)網(wǎng)派還是傳統(tǒng)汽車派
根據(jù)過往的從業(yè)履歷來看，在這一波造車運動中，從業(yè)者主要可以分為兩派：互聯(lián)網(wǎng)派和傳統(tǒng)汽車派。
其中，互聯(lián)網(wǎng)派以樂視、蔚來、車和家、奇點、游俠為代表，傳統(tǒng)汽車派以小鵬汽車、威馬汽車、FMC為代表。
一個有意思的現(xiàn)象是，在這波造車運動中，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人，往往都不會像賈躍亭和黃修源那樣，將自己歸為互聯(lián)網(wǎng)汽車，一味強調(diào)有多顛覆，他們強調(diào)自身的制造業(yè)背景；恰恰相反的是，汽車行業(yè)出身的人，反而會不遺余力地強調(diào)自己的互聯(lián)網(wǎng)思維。
談及互聯(lián)網(wǎng)造車，蔚來汽車董事長李斌和董事李想并不愿意將自己歸為這一類，他們多次表達自己就是汽車公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)造車，因為汽車制造是整個環(huán)節(jié)最為關鍵的一環(huán)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒太大關系，所不同的是他們要提供比傳統(tǒng)汽車公司更好的體驗。
從李想的表述來看，他很明顯不愿意將車和家稱作「互聯(lián)網(wǎng)造車」，因為提及「互聯(lián)網(wǎng)造車」，往往容易讓人聯(lián)想到「資本游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因為即使概念炒得再好，最終也仍逃不過生產(chǎn)制造的問題。所謂的「互聯(lián)網(wǎng)」或者「移動互聯(lián)網(wǎng)」，只是這些新造車團隊誕生的一個大背景。李想說，車和家是「標準的新生代汽車品牌」。
奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)是奇虎360副總裁，身上的互聯(lián)網(wǎng)標簽很明顯。但在與他的交流中，我們發(fā)現(xiàn)他也更愿意強調(diào)奇點汽車的制造基因而不是互聯(lián)網(wǎng)基因。
沈海寅說，大家都說我們是互聯(lián)網(wǎng)造車，但我堅持，互聯(lián)網(wǎng)是造不出車來的，互聯(lián)網(wǎng)團隊進入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新八個字。“奇點汽車通過創(chuàng)新為年輕人帶來智能、環(huán)保出行方式；同時也將通過集成式創(chuàng)新實現(xiàn)更高效、快速、低成本的落地?！?/p>
而傳統(tǒng)背景出身的人，更愿意強調(diào)自己是互聯(lián)網(wǎng)造車。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng)辦的小鵬汽車，就號稱是利用「互聯(lián)網(wǎng)思維」造車。小鵬汽車的「互聯(lián)網(wǎng)思維」主要體現(xiàn)在軟硬件的快速迭代以及引入了對整個產(chǎn)品生命周期有了解權(quán)和控制權(quán)的產(chǎn)品經(jīng)理。
車和家創(chuàng)始人、蔚來汽車董事李想今年1月曾對外表示，在新造車企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，最可怕的會是兩個超級門外漢：一個是蘋果，一個是華為?！疤O果和華為100%在造車，只不過蘋果是想從自動駕駛環(huán)節(jié)突破，直接推出沒有方向盤的車。華為是從車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子環(huán)節(jié)殺入，肯定會選擇做整車?！?/p>
資本催生獨角獸
新興造車企業(yè)，由于缺乏傳統(tǒng)車企的資金、資源、生產(chǎn)工廠的加持，因此首先要解決的就是資金問題。
從目前的進展來看，大多數(shù)公司的融資都進展順利，樂視則相對坎坷。
賈躍亭近日在接受媒體采訪時說，樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動了，2017年之內(nèi)有可能正式完成，當然樂視汽車會以最快的速度先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，讓外界體驗到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
2016年9月，賈躍亭宣布樂視超級汽車已經(jīng)完成10.8億美元首輪融資。參與本輪融資的投資方有國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。
另一家最受資本追捧的車企是蔚來汽車。從成立之初，蔚來就得到了騰訊、京東創(chuàng)始人劉強東(微博)、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來汽車融資已經(jīng)超過10億美元。
另一家融資超過10億美元的造車公司是威馬汽車，這得益于其創(chuàng)始人沈暉過往華麗的履歷。沈暉曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，幫助吉利成功收購沃爾沃。并有過一段以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入博泰集團開發(fā)智能汽車的經(jīng)歷。
從目前的融資情況來看，樂視汽車、蔚來汽車、威馬汽車和奇點汽車的融資估值都已經(jīng)超過了10億美元。
從PPT造車到落地量產(chǎn)
早期聲量最大的游俠和樂視，到目前為止仍沒有量產(chǎn)時間表，但其他廠商已經(jīng)陸續(xù)推出了概念車或量產(chǎn)車，并公布了量產(chǎn)時間。
2017年4月13日，奇點汽車正式發(fā)布了首款概念電動車，取名奇點is6，該款車將推出運動版和時尚版兩種SUV車型，提供5座和7座可選，其綜合續(xù)航里程為400km。
更早前的2016年11月，奇點汽車宣布已與國內(nèi)一家主機廠達成合作量產(chǎn)協(xié)議，將在2017年年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
2016年4月19日，蔚來首款量產(chǎn)純電動 SUV車型ES8在上海國際車展首次揭開面紗。不過，ES8的價格要在今年底產(chǎn)品正式上市時才會公布，ES8的最終量產(chǎn)交付時間將在明年上半年。這意味著，蔚來很可能成為國內(nèi)首家實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的新興造車公司。
小鵬汽車從2015年初開始進入造型及整車研發(fā)，2015年底完成造型設計凍結(jié)，2016年下半年完成工程設計凍結(jié)。2016年9月小鵬汽車BETA版發(fā)布，計劃2017年內(nèi)完成小批量量產(chǎn)。
2016年4月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉透露了威馬第一款量產(chǎn)車的消息，該車全部核心供應商已經(jīng)完成簽約，量產(chǎn)版產(chǎn)品預計2018年下線。據(jù)了解，威馬汽車的第一款量產(chǎn)車很可能對標特斯拉model 3。
沈暉稱，威馬汽車將打造兩個整車平臺，并衍生出至少8款智能汽車，根據(jù)威馬汽車的規(guī)劃，這8款產(chǎn)品將從2018年開始，以每年超過一款的速度逐步推向市場。
FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、COO戴雷不久前告訴騰訊科技，F(xiàn)MC今年年底之前將會推出第一款概念車，這將是一款與未來的量產(chǎn)車很接近的產(chǎn)品。不過，這款車預計要2019年才能正式投產(chǎn)。
2016年8月，李想對外透露，車和家的首款產(chǎn)品——小型SEV的研發(fā)數(shù)據(jù)已經(jīng)凍結(jié)，并將在2016年年底就會進行小批量試制。
和諧富騰在2016年出現(xiàn)了一系列變故，直接影響了其孵化的兩家公司愛馳億維與FMC的研發(fā)進度。2016年12月，愛車公司通過投資轉(zhuǎn)型成了愛馳億維公司。
制造之爭：代工還是建廠
站在汽車制造的角度，手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗好、消費者愿意買單的量產(chǎn)產(chǎn)品。
“實際上，互聯(lián)網(wǎng)造車運動已經(jīng)進入到深水區(qū)?！逼纥c汽車創(chuàng)始人沈海寅表示，“前一時期各家企業(yè)都在進行產(chǎn)業(yè)布局、投資、概念車設計研發(fā)等，接下來進入到了關鍵時期，要靠產(chǎn)品說話，推動產(chǎn)品的落地、量產(chǎn)?！?/p>
在眾多新興造車企業(yè)中，量產(chǎn)制造出現(xiàn)了代工和建廠自產(chǎn)兩種模式。此前，很多車企都在猶豫是否要代工，但越來越多的車企選擇了建廠，這也是絕大多數(shù)新興造車企業(yè)的最終選擇。
不過，在發(fā)展早期，也有一些車企采用先代工后建廠的模式，奇點汽車就采用了這樣的做法。
奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶南向騰訊科技表示，奇點汽車未來將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。比如前不久首發(fā)的is6概念車，采取的是代工模式，因為公司在安徽的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。不過杜寶南拒絕透露此次代工企業(yè)是哪家。
在自行建廠方面，奇點汽車準備總投資80億元在安徽銅陵建立奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。
蔚來汽車的第一款量產(chǎn)車ES8也采用了代工的方式，由江淮汽車代工，不過，這與傳統(tǒng)意義上的代工不同，蔚來會深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節(jié)定義，以保證產(chǎn)品性能。在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，這種模式一方面可以整合既有產(chǎn)能，另一方面也可以讓蔚來汽車把更多精力投入研發(fā)中。
蔚來汽車還和長安汽車達成了合作，雙方的合作并非僅僅是代工，還擬建合資公司，這意味著蔚來汽車將來很可能成為真正的自產(chǎn)。更早前，蔚來汽車電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京落成。
除了與江淮以及長安的合作外，20年底，蔚來宣布在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套 20萬輛新能源汽車的整車項目。
小鵬汽車原本對外宣布將走代工模式。在小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩看來，代工省時省錢。國內(nèi)有這么多整車工廠，許多產(chǎn)能是處于閑置狀態(tài)的，重復投資是浪費，走代工模式也可節(jié)省時間。此外，汽車工廠耗資巨大，一旦經(jīng)營不善，會給公司帶來巨大的負擔。
不過，最終小鵬汽車還是改變了主意。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區(qū)落地建設。據(jù)介紹，該項目共分為三期，總規(guī)劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元。
此前一直被外界稱為“PPT”造車的游俠汽車，也在今年4月末完成量產(chǎn)規(guī)劃。游俠汽車宣布投資人民幣115億元在浙江湖州建造超級工廠，將在今年6月份開工奠基，建成后年產(chǎn)能可達20萬輛。
此外還包括樂視汽車的莫干山工廠、車和家的常州工廠、威馬汽車的溫州工廠、FMC的南京工廠等。
為什么不學蘋果做輕資產(chǎn)？
很多人也許會說，互聯(lián)網(wǎng)時代，為什么就不能做輕資產(chǎn)，像蘋果一樣找富士康代工呢？
但現(xiàn)實的尷尬就在這里，汽車與手機行業(yè)并不一樣，在汽車行業(yè)目前很難找到一家類似于富士康的代工廠，這或許才是小鵬汽車最終改變主意選擇自建工廠的直接原因之一。奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅也曾苦笑著說，自己很不想碰制造，但是現(xiàn)階段沒有別的辦法。
由于汽車涉及到人的生命安全，制造難度也遠遠高于IT、家電類產(chǎn)品，只有團隊擁有完整制造經(jīng)驗后，再去選擇代工才是負責的。
實際上，即便參考蘋果公司，在其不到40年的歷史上，其產(chǎn)品在大多數(shù)時間都是自己生產(chǎn)，到最近十幾年才選擇代工。根據(jù)蘋果自己的說法，他們認為自己內(nèi)部做的時候已經(jīng)把生產(chǎn)的全部流程跑通了，然后代工的時候只要派大量的專家去到現(xiàn)場，提升對質(zhì)量的掌控力，就可以了。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說，現(xiàn)在人們都在談的產(chǎn)能過剩，但是好的產(chǎn)能是永遠不會過剩的。所有人都說國內(nèi)的汽車產(chǎn)能過剩，但刨除那些不合規(guī)的低速電動車和商用車工廠，先不說智能制造，你會發(fā)現(xiàn)，達到國際上柔性化、信息化制造的工廠也屈指可數(shù)。
美國曾經(jīng)有四大電動汽車企業(yè)：Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學互聯(lián)網(wǎng)，搞輕資產(chǎn)代工，后來全部提交了破產(chǎn)保護。反而四家中相對比較偏傳統(tǒng)的Tesla，在傳統(tǒng)制造基礎上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，獲得了成功。
文章來源：騰訊網(wǎng)